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下面附上一則新聞讓大家了解時事
69歲祕魯前總統 涉貪拒捕自宅舉槍自盡
以雄辯口才著稱，有「南美洲甘迺迪」稱號的秘魯前總統加西亞(Alan Garcia)，涉嫌收取巴西建商鉅額賄款，但他否認所有指控，2018年遭限制出境，向烏拉圭申請政治庇護也被拒絕，週三祕魯警方來到他的住所，準備進行逮捕，沒想到加西亞躲進房間舉槍自盡，送醫搶救不治，在70歲大壽前一個月，結束充滿話題的一生。南美洲國家祕魯，傳來令人震驚的消息。CNN主播：「祕魯前總統加西亞，舉槍自戕身亡。」祕魯政壇重量級人物殞落，大批支持者守候在醫院外頭，痛哭失聲。祕魯前總統加西亞支持者：「(加西亞)他在房間裡朝自己開槍，是政府殺了他，殺了我們國家最聰明的人。」在支持者的眼中，前總統加西亞(Alan Garcia)魁梧奇偉、充滿個人魅力，加上能言善辯、口才極佳，還有「南美洲甘迺迪」的稱號，曾經兩度當選祕魯元首，叱吒政壇多年，但現在卻走上絕路。當地時間17日早上六點多，祕魯警方來到加西亞的住所，準備要逮捕這位涉入貪汙賄賂案件的前總統……CNN記者：「祕魯內政部長表示，加西亞跟這些在週三上午六點多來到他家、準備逮捕他的警察說，他要打電話給律師，然後進到房間內把門鎖起來，接著警方就聽到槍聲。」始終堅稱自己無罪的加西亞，面對警方上前逮人，他選擇把自己鎖在房間裡、開槍自盡！儘管警方聽到槍聲之後，隨即破門而入，把中槍的加西亞送到醫院急救，可惜仍然回天乏術。醫院主任：「歷經三次的心肺停止及搶救，同時神經外科團隊也施以急救。(子彈的位置？)顱骨上有一個入孔和出孔。」在70歲大壽前的一個月，加西亞結束自己充滿話題性的一生，祕魯人對於這位前總統的評價，看法兩極。CNN記者：「加西亞在祕魯是一位很兩極化的人物，這是去年11月他現身法庭時，所引發的場面……」加西亞在1985年首次擔任祕魯總統，就職時年僅36歲，當時他大力推行經濟改革，不過調配失當、市場反應不佳，最終引發經濟崩盤，惡性通膨飆破200萬%；在這段時間裡，他也因為鎮壓監獄暴動，派出武裝部隊血腥掃蕩，背負了侵害人權、濫殺無辜的控訴。灰頭土臉的加西亞，1990年結束任期後曾蟄伏一段時間，很多人說他的政治生涯就此落幕，但事實並非如此；2006年，他再次坐上總統大位，在穩健的政策下經濟有了起團購周年慶色，礦產和能源業成功吸引國外投資。CNN記者：「2006年到2011年的第二任期，加西亞政府藉著貿易協定、出口和復甦的消費市場中獲利。」然而，祕魯檢方指控，在加西亞在第二個總統任期內，秘密收取巴西建商奧德布雷特公司(Odebrecht)的回扣，讓他們得以綁標、取得政府工程，賄賂黑金上看3千萬美元，包含加西亞在內，祕魯連續4任總統，都捲入這場跨國行賄的風暴。CNN主播：「其中一位祕魯總統托雷多，正在美國力抗引渡回祕魯；前幾天剛被拘留的總統庫琴斯基，他大約一年前就任總統，在涉貪的指控下不得不辭職，最近他被捕後又送往診所，因為他有心臟方面的問題。」對於貪腐指控，加西亞一再否認，強調自己是遭政治迫害，五個月前法院下令禁止他出境，加西亞到烏拉圭大使館尋求政治庇護，但遭到對方拒絕。已故祕魯前總統 加西亞(2019.04.16)：「身為擔任兩次國家元首的我，不能接受、完全抗拒的是，這種沒有根據的猜測。」涉貪醜聞纏身的加西亞，輕生的前一天，還在家門前接受訪問，沒想到還沒看到案件真相水落石出，他就先選擇了用強烈的手段自清，祕魯當局宣布全國哀悼三天、降下半旗，為這位前總統致哀。
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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